2026年开年，中国车市的投诉榜单上，上汽荣威以刺眼的姿态占据C位。
投诉指数暴涨1042.73%，荣威D7车型因续航虚标、OTA升级承诺落空、售后推诿等问题引发集体维权，车主控诉其纯电续航冬季打一折、亏电油耗翻倍，同芯片车型却遭遇技术歧视，成为汽车行业最引人关注的负面事件之一。
这场风波像一面镜子，照出了上汽集团在高速发展背后潜藏的产品品控与用户服务短板。
回顾2025年，这家中国汽车工业的龙头企业，正交出一份看似亮眼的经营与财务答卷：全年销量同比增长12.32%，预计2025年度归母净利润同比增加438%到558%。
伴随自主品牌崛起、新能源与海外市场多点开花，上汽仿佛已成功穿越转型深水区。
然而，荣威D7的投诉危机并非偶然，其背后折射的产品力、服务力短板，正逐渐成为制约上汽集团长期发展的隐形枷锁。
一、利润表上的功臣，口碑榜上的罪人
在2025年的销量贡献中，荣威品牌无疑扮演了重要角色。作为上汽自主乘用车的销量基石，荣威D7等车型以极高的性价比迅速占领了市场，为集团贡献了可观的营收流水。然而，这种以价换量的策略，在2026年初引发了剧烈的反噬。
荣威D7被大量车主投诉续航虚标，尤其是在冬季低温环境下，实际续航达成率远低于官方宣传。这反映出上汽在电池管理系统的精准度上存在短板，更暴露了营销部门为了卖车而过度承诺的短视行为。
2025年，公司为了冲刺销量目标，部分宣传话术脱离了实际工况，导致用户心理落差巨大。夸大其词的营销，虽然短期内拉动了销量，促进2025年的营收增长，但却为2026年大规模维权埋下了隐患。
“买车时承诺的智驾功能，一年后还没影。”这是荣威车主最集中的吐槽。
在智能电动车时代，OTA（空中下载技术）能力是衡量车企技术实力的核心指标。荣威D7的OTA延期甚至取消，揭示了上汽内部软硬件协同的低效。
或许是软件团队研发进度滞后，或许是供应链芯片算力不足，但无论何种原因，最终都由消费者买单。
这种画饼行为，不仅违反了契约精神，更让上汽在科技型企业的转型道路上显得步履蹒跚。对于一家宣称要拥抱智能化的巨头而言，软件交付能力的缺失是最致命的。
当问题出现后，荣威部分4S店和官方客服的推诿态度，更是将矛盾激化。面对集体投诉，缺乏统一的解决方案，反而采取拖、赖、骗的策略，显示出上汽售后服务体系在面对新型技术故障时的无力与僵化。
管理上的滞后，与财报上漂亮的利润数字形成了讽刺的对比。利润是赚到了，但人心丢了。
二、转型见效，多板块协同增长
2025年，中国汽车市场竞争进入白热化阶段，新能源渗透率历史性过半，智能网联技术加速迭代，行业从价格内卷向价值竞争转型。
上汽集团全年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售达467万辆，稳居国内行业领先地位，仅次于比亚迪，市场份额维持在12.8%左右，与行业龙头的差距缩小至15万辆。
自主品牌成为增长的核心引擎，全年销量达292.8万辆，同比增长21.6%，在集团总销量中的占比历史性达到65%，标志着上汽集团的增长动能已彻底从合资依赖转向自主主导，掌握了自身发展的更大主导权。
其中，MG品牌凭借年轻化定位与全球化布局，成为自主品牌出海的核心力量；智己品牌依托高端化路线与技术创新，实现销量连续4个月破万，12月份更是达成品牌首次全成本口径盈利；荣威品牌虽有荣威M7 DMH等车型贡献销量，但受后续投诉风波影响，品牌口碑出现隐患。
同时，合资板块迎来焕新升级，别克发布高端新能源子品牌“至境”，推出搭载“逍遥”超级融合架构的车型，聚焦高端新能源市场；上汽奥迪融合德系基因与中国智电技术，推出E5 Sportback等车型，逐步打开市场局面。
合资板块的转型，不再局限于简单的产品导入，而是转向技术融合、价值共创，精准对接中国用户的需求升级，成为集团销量的重要支撑。
值得注意的是，公司在新能源业务板块实现了爆发式增长。全年销售新能源汽车164.28万辆，同比增长33.12%，再创历史新高，规模位居行业头部阵营。
此外，上汽集团在2025年正式发布海外战略3.0，即全球+本土战略，推动海外业务从产品出海向价值链出海转型。
全年海外销量达107.06万辆，同比增长3.09%。其中欧洲市场成为核心增长极，MG品牌在欧洲销量突破30万辆，同比增长近30%，累计用户逼近百万，成功跻身欧洲主流汽车阵营，打破了中国汽车在成熟市场边缘化的局面。
三、业绩飙升的真相及隐患
今年1月中旬，上汽集团预计2025年度实现归母净利润为90亿元到110亿元，与上年同期相比，将增加73亿元到93亿元，同比增加438%到558%；扣除非经常性损益后归母净利润为70亿元到82亿元，同比将增加124亿元到136亿元，增幅为229%到251%。
业绩增幅之所以较大，一方面是2025年整车批发销量同比增长12.32%，另一方面是2024年公司合营企业上汽通用及其控股子公司计提相关资产减值准备，减少了归母净利润78.74亿元人民币。
另外，公司于2024年完成JSW MG Motor India Private Limited股权转让及增资扩股，导致2024年归母净利润增加51.78亿元，如果不考虑该事项的影响，扣非归母净利润实际亏损54.09亿元。
很明显，2025年业绩增幅惊人全靠2024年业绩衬托，如果是与2023年对比，归母净利润预计减少22%，扣非归母净利润将减少18%。
剥离掉低基数效应和资产减值的影响，其核心竞争力仍面临严峻挑战。
荣威品牌的投诉风波暗示了，部分销量的获取是建立在牺牲用户体验和品牌信誉基础上的。这种带病的增长，其可持续性存疑，一旦消费者觉醒，销量可能会出现断崖式下跌。
并且OTA升级频频爽约，说明上汽在软件研发、架构迭代上的能力仍未跟上硬件发展的步伐。
2025年，华为系、小鹏等企业在智驾上已经迭代了多个版本，而上汽的部分车型还在为基本功能的落地挣扎。这种技术代差，如果不尽快弥补，将在未来的高端市场竞争中被彻底边缘化。
四、结论
回顾2025年，上汽集团在行业内卷加剧、政策持续规范的背景下，通过全面深化改革、强化技术创新、优化产品结构，实现了经营与财务的双重提升。
但2026年开年的荣威D7投诉风波，也给上汽集团敲响了警钟。增长的背后，产品品控与用户服务的短板不容忽视。
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